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自動駕駛催生數據運營服務商 新風口初現商業價值

來源:每日經濟新聞 2019-11-06 08:50中投投資咨詢網 A-A+

   隨著5G、大數據、人工智能等技術的興起,自動駕駛在未來交通出行中的商業價值正引起多方注意。

  “自動駕駛將給我們帶來兩大好處,一方面把駕駛員解放出來,可以簡單理解為‘買車送司機’;另一方面,可有效減少交通事故傷亡人數。”在2019全球未來出行大會上,蔚來汽車創始人、董事長兼CEO李斌如此表示。

  公開數據顯示,到2023年隨著自動駕駛的發展和應用,個人出行里程中使用共享汽車的份額將會達到40%以上。而來自麥肯錫的預測數據顯示,中國未來很可能成為全球最大的自動駕駛市場,至2030年,與自動駕駛相關的新車銷售及出行服務創收將超過5000億美元。

  面對巨大的潛在市場,科技公司與主機廠在自動駕駛領域爭先布局,力求形成自己獨有的競爭優勢。

  數據運營服務商是新風口

  “基于自動駕駛的未來出行,對本地化的基礎設施、數據、內容以及應用場景的依賴,與之前是不同的,就像手機一樣,要接一個通信運營商才能使用,否則這輛汽車將無法使用。”李斌認為,未來汽車想要實現自動駕駛,要依賴高清地圖,但由于地域和交通狀況等因素的差異化存在,將來在汽車行業的全球供應鏈上又會多出一個重要角色——本地數據和服務運營商。

  在李斌看來,這更像是通訊行業中的電信運營商與手機制造商之間的關系,二者既相互依存,又互為獨立。

  “如果有一輛自動駕駛汽車,我可能每年付1000美元就能買到這個服務,相當于花1000美元雇了一個司機,而這實際上是在自動駕駛產業鏈里多出來的數據運營服務商。”李斌認為,如果未來每個人都愿意花這筆錢,為自己雇一個“司機”,那么這一市場的發展規模將不可想象。

  眼下,特斯拉已經在對此進行嘗試。數據顯示,截至2019年上半年,特斯拉在全球已交付新車15.8萬輛,特斯拉新車之所以受到全球消費者青睞,與其攜帶的自動駕駛功能有很大關系。

  “我經常使用特斯拉的自動駕駛功能,比如在上海的中環、內環行駛,以及從機場一出來就打開自動駕駛功能,因為這些道路都很規范,它的實際駕駛能力比我們人駕駛要好。比如進入彎道的時候,車速達到80公里時,我們自己駕駛一定會減速,因為控制不好轉彎弧度,但車輛自動駕駛時,則非常平順。”零跑汽車副總裁趙剛說。

  《每日經濟新聞》記者了解到,目前特斯拉的所有車型都標配了智能駕駛套裝,但消費者可以選擇不購買。軟件系統迭代時,購買了該功能的特斯拉車主只需自行升級就可繼續使用。目前,特斯拉智能駕駛套裝的售價為7000美元,約合4.9萬元人民幣。

  “在自動駕駛驅動的未來出行領域,各個國家和地區都會出現自動駕駛的數據運營服務商,類似于通信運營商,但由于各國的出行場景與數據不一樣,所以將產生不同的運營商。”李斌認為,中國車企只有與國內科技企業緊密合作,才能在全球汽車產業變革中有更多發展的可能性。

  智能交互推動車載體驗升級

  但值得注意的是,目前還沒有一家公司把汽車變成一個智慧空間或完整的生態系統。

  “傳統的汽車產業鏈比較簡單,從整車廠到4S店再到消費者,各個環節之間相對割裂。智能網聯化后,汽車產業生態融合變得復雜起來,這就存在一種可能性,即必須要把高精度地圖、信息安全以及一些基礎軟件架構及AI應用變成基礎能力,在應用層產生更多競爭,以產生差異化的服務和運營。”斑馬網絡技術有限公司戰略官季棟輝說。

  但歷經十余年發展,智能網聯雖取得長足進步,卻還未實現真正融合,這也是智能網聯行業目前還找不到一款真正稱得上“殺手級應用產品”的原因。

  《每日經濟新聞》記者理解到,導致智能網聯體驗差的原因主要有三方面:1、OEM廠商在整個產業鏈里處于強勢地位,智能網聯供應商的盈利空間受到較大擠壓;2、由于最新技術可能要迭代兩至三年之后才能成功應用到車聯網上,致使軟件的應用技術已過時;3、由于汽車產業鏈龐大而復雜,智能網聯難以在短時間內形成規模優勢。

  盡管如此,智能網聯未來仍將成為用戶購車的核心決策因素。“我們判斷汽車產業的驅動力將會由技術驅動逐漸轉換為價值驅動,通過新型的人工智能交互,將會涌現出一大批新型用戶,結合用戶的實際需求延伸出一大批新型的場景和新的商業模式。”大眾問問戰略產品負責人王夏鳴認為,在智能網聯技術的沖擊下,汽車領域用戶體驗的臨界點一定會被突破,更多服務會被聚合起來。

  “未來的智慧交通在互聯網加持的迭代升級過程中,將不可避免地引入政府部門、OEM、AI互聯網企業和智能網聯公司,這四個主體的合作和耦合將會隨著產業的升級越來越緊密。而觸發這一系列的商業鏈條聯動,最根本的是需要從智能交互上入手,實現車載體驗升級。”王夏鳴說。

關鍵詞:自動駕駛 運營服務商
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